Главная
 Сделать заказ / задать вопрос
 Цены на продукцию
 Контакты
 Распредвалы XXI века
 25 лет распредвалам DynaCAMS
 RS-толкатели
 Опыт использования
 RS-толкателей
 ВАЗ 2110/2111
 ВАЗ 2112
 ВАЗ 2112 RS
 ВАЗ 2112 SR
 ВАЗ "классика", Нива и ШевиНива
 УЗАМ 331х …3320
 ЗМЗ 402/410, УМЗ 417
 ЗМЗ 405/406/409
 CHEVROLET / DAEWOO / OPEL SOHC-8v
 HYUNDAI Accent / Getz / Elantra / Verna / KIA Cerato
 PEUGEOT / CITROEN / SAMAND XU7 JP SOHC-8v
 ГБЦ ВАЗ 21083/2110/2111
 Комплектующие
 ВАЗ
 Иномарки
 Повышение проходимости
 автомобилей ВАЗ "классика",
 "Нива" и "Шеви-Нива"
 Партнеры
 Публикации
 ЧаВО
 
 
 
 
 

Гидрокомпенсаторы двигателей ВАЗ 21213 / 21214

   До середины 2008 г. ВАЗ применял гидрокомпенсаторы старой конструкции - с наружной резьбой М18х1,5 мм. Они вворачивались в штатные резьбовые гнезда ГБЦ вместо втулок для механических регулировочных болтов. Эти гидрокомпенсаторы оказались ненадежными и часто после замены распредвала, причем все равно на какой, серийный или тюнинговый, начинали стучать.
      Попробуем объяснить причину такого явления. При сборке двигателя на заводе гидрокомпенсаторы устанавливаются изначально «пустые» и затягиваются строго определенным моментом. Гидрокомпенсаторы во время работы набирают масло и далее могут долго нормально работать. Во время демонтажа распредвала гидрокомпенсаторы набирают «лишнее» масло. Поэтому при установке распредвала гидрокомпенсаторы надо осадить, иначе двигатель просто не заведется. Сделать это проблематично. Отворачивание - осадка - заворачивание гидрокомпенсатора старой конструкции часто приводят к его повреждению и как следствие - к стуку.
      Поэтому наши рекомендации относительно гидрокомпенсаторов старой конструкции в резьбовом корпусе остаются прежними - их надо менять на обычные механические регулировочные болты и использовать соответствующие распредвалы 21213, т.е. под механическую регулировку зазоров.

   С 2008 г. ВАЗ применяет гидрокомпенсаторы новой кострукции - закладные, с гладкой наружной поверхностью, которые просто вставляются в соответствующие гнезда.

   Новые гидрокомпенсаторы называют INA, хотя они могут быть и от других производителей и отличаться по внешнему виду.

   Гнезда в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют резьбу М24х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке - они имеют номер 21214-1003015-30.
      В ГБЦ 21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции нужно применять распредвалы 21214, т.е. спроектированные под гидрокомпенсаторы.
      Отметим, что если задаться целью использовать в новой ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными болтами, то потребуется изготовить стальные переходные резьбовые втулки с наружной резьбой М24х1,5 и внутренней резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.
      Еще раз обращаем внимание, что использовать распредвалы 21214 с механическими регулировочными болтами нельзя - клапана будут "стучать". Применение распредвалов 21213 с гидрокомпенсаторами также нежелательно - гидрокомпенсаторы будут отрабатывать переходные участки профиля кулачка и фазы открытия клапанов увеличатся без увеличения реального наполнения.

 

Доработанные верхние тарелки пружин клапана

   На фото справа показан вид засухаренного клапана с серийной и доработанной тарелками пружины клапана. В первом случае преднатяг пружины составляет 42 кг, во втором - 36 кг. Уменьшение преднатяга конечно приводит к уменьшению предела силового замыкания кинематической цепи привода клапана, но оно составляет всего около 300 об/мин. На приведенных ниже графиках напряжений на серийных кулачках распредвала 21213 пределы силового замыкания составляют для выпускного кулачка 7630 об/мин, для впускного кулачка - 7480 об/мин. В случае применения доработанных тарелок клапана эти величины составляют 7320 и 7180 об/мин.

Увеличить
Увеличить Увеличить

Увеличить Увеличить    Отсюда следует, что запаса по силовому замыканию вполне достаточно и с доработанными тарелками. А что действительно важно - в результате значительного уменьшения преднатяга пружин снижаются потери на трение и шумность работы, повышается долговечность деталей ГРМ и цепи привода распредвала. При установке тюнинговых распредвалов одновременная с распредвалом замена серийных тарелок на доработанные является еще более актуальной, т.к. позволяет увеличить ход клапанов без увеличения предельного усилия пружин.

 

Распредвалы DynaCAMS® для двигателей ВАЗ "классика", Нива и ШевиНива

Технические параметры

[PDF-версия]

PDF-версия
21213/14 - 1006010 - серийные 04 14 44 74 94
2101 21213/14
Подъемы клапанов, мм
   выпускного
   впускного
9,5
9,5
9,5
10,7
10,9
10,9
11,3
11,3
11,6
11,6
11,8
12,4
12,2
12,4
Фаза выпуска, град.
   (до НМТ – после ВМТ)
55-30 55-30 43-27 50-27 57-28 63-31 70-33
Фаза впуска, град.Т
   (до ВМТ – после НМТ)
30-55 30-73 27-46 28-53 29-61 31-71 37-76
Высота перекрытия клапанов, мм 0,8 0,8 1,1 1,1 1,2 1,4 1,7
Базовый диаметр, мм 30 30 30,5 30 29,7 28,5 28,5
Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм
0,17-0,18 / 0,15-0,16
Рекомендуемое занижение седел
клапанов, мм
- - - - - 1,2 1,2
Предельные рабочие об/мин
с доработанными тарелками
    6760 6950 7190 7230 7540
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распередвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
  • При установке распредвалов 74 и 94 необходимо занизить седла клапанов или изменить другим способом (например, уменьшением высоты корпуса подшипников распредвала) положение торца клапана относительно распредвала, что необходимо для правильной работы рычага привода клапана и исключения износа торцев клапанов.
  • Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
  • Распредвалы 21214--14 и -44 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеют базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице и маркируются: 4-14, 4-44. Распредвалы 04, 74 и 94 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
  • После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД. Распредвалы 14 и 44 могут использоваться с серийной прошивкой.
  • Параметры серийных распредвалов приведены для справки.

21213 - 1006010 - 04      Предельно низовой распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5500 об/мин.

 21213/14 - 1006010 - 14 / 44      Низовой распредвал для двигателей объемом 1,7 ... 1,8 л.
Распредвалы для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 6000 об/мин. Рекомендуются для «Нивы» и «Шеви-Нивы».

 21213 - 1006010 - 74 / 94       Распредвалы для двигателей объемом от 1,7 до 2 л. с рабочим диапазоном до 6500 об/мин.

Профили кулачков:


Технические параметры

[PDF-версия]

PDF-версия
21213/14 - 1006010 - 480 580 680 780
Подъемы клапанов, мм
   выпускного
   впускного
11,6
11,6
11,2
11,2
11,7
11,7
11,7
11,7
Фаза выпуска, град.
   (до НМТ – после ВМТ)
62-28 70-33 70-30 78-32
Фаза впуска, град.Т
   (до ВМТ – после НМТ)
28-70 34-76 30-78 32-86
Высота перекрытия клапанов, мм 1,2 1,7 1,4 1,6
Базовый диаметр, мм 29,8 30,2 29,7 29,7
Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм
0,17-0,18 / 0,15-0,16
Предельные рабочие об/мин
с доработанными тарелками
7460 8170 7190 8330
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распередвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
  • Распредвалы устанавливаются без съема и доработки ГБЦ. Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
  • Распредвал 21214--480 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеет базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице и маркируется 4-480. Распредвалы 580, 680 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
  • После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.

 21213/14 - 1006010 - 480       Универсальный распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

 21213 - 1006010 - 580 / 680       Широкофазные распредвалы для двигателей объемом 1,7 л. с рабочим диапазоном до 7500 об/мин..

 21213 - 1006010 - 780       Широкофазный распредвал для двигателей объемом до 2 л. с рабочим диапазоном до 8000 об/мин.

Профили кулачков:

 

Распредвалы ВАЗ 21213--M15 … M55 DynaCAMS ® спорт

Технические параметры M15 … M55

[PDF-версия]

PDF-версия
21213 - 1006010 -   М15 М25 М35 М45 М55
Подъемы клапанов, мм
   выпускного
   впускного
  11,8
12,0
12,0
12,2
12,2
12,4
12,4
12,6
12,0
12,2
Угол открытия клапана, град.
   выпускного
   впускного
  295
300
305
210
315
320
325
330
326
330
Фазы выпуска, град.
   (до НМТ – после ВМТ)
  78-38 78-47 79-55 89-55 84-62
Фазы впуска, град.
   (до ВМТ – после НМТ)
  39-82 47-83 56-83 56-94 63-87
Высота перекрытия клапанов, мм   2,3 3,4 4,5 4,5 5,2
Базовый диаметр, мм   28 27,5 27 27 27
Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм
0,17 / 0,15
Предельные обороты,
об/мин *
выпуск
впуск
8230
8170
8520
8540
8810
8720
9090
8900
9230
9040

* Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков:

Технические параметры М18/М28/М48

[PDF-версия]

PDF-версия
21213 - 1006010 -   М28 * М38 * М48
Подъемы клапанов, мм
   выпускного
   впускного
  11,5
11,5
11,5
11,5
11,5
11,5
Угол открытия клапана, град.
   выпускного
   впускного
  300
310
310
320
320
330
Фазы выпуска, град.
   (до НМТ – после ВМТ)
  82-38 84-46 84-56
Фазы впуска, град.
   (до ВМТ – после НМТ).
  40-90 48-92 58-92
Высота перекрытия клапанов, мм   2,3 3,4 4,5
Базовый диаметр, мм   28 28 28
Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм
  0,17 / 0,15
Предельные обороты,
об/мин **
выпуск
впуск
8470
8620
8860
8980
9230
9350

* Распредвал 21213--М28 ранее имел обозначение М18, распредвал 21213--М38 ранее имел обозначение М28.

** Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков:

 

Для нормальной работы механизма привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:
        B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм)
        где,
        B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров;
        D – фактический базовый диаметр кулачков.

ОКБ Двигатель - распредвалы для тюнинга и спорта

Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше, зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на величину до 2-х мм. При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно и требуется при увеличении хода клапанов.

Другой способ изменить положение торцев клапанов относительно оси качания рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ). Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм. Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае придется другим способом, например, применением доработанных тарелок пружины клапана.

© 2005-11  ОКБ Двигатель. Все права защищены. Копирование материалов сайта без согласования с ОКБ Двигатель не допускается.